一(yī)台瀕臨報廢的機電設備，在經曆拆解、清洗、檢測、增材制造、機械加工(gōng)、裝配、測試等一(yī)系列工(gōng)序後，能夠煥發新生(shēng)，以更高效能重新投入使用。這種将機電設備從報廢邊緣“拯救”至生(shēng)産線上的技術，便是再制造技術。

　　根據工(gōng)信部近日發布的《機電産品再制造行業規範條件》，再制造是指采用先進适用的工(gōng)藝、技術、設備和材料對舊(jiù)件進行專業化修複或升級改造，使再制造産品性能和質量達到或超過原型新品的生(shēng)産過程。再制造産品須符合國家相關安全、節能、環保等強制性标準要求。

　　那麽，再制造是否已成爲制造業的新賽道，其面臨哪些困境，未來發展趨勢如何？記者就此采訪了行業專家和從業人員(yuán)。

　　并非簡單修補

　　再制造不是簡單的修理和翻新。“我(wǒ)國再制造産業對産品的性能和質量有着更爲嚴格的要求，必須達到或超過原型新品。”機械工(gōng)業環保産業發展中(zhōng)心綠色發展處處長吳剛表示，國家嚴格把控再制造産品的質量标準，是爲了消除行業和用戶對再制造産品的疑慮，确保大(dà)家對再制造産品有清晰統一(yī)的認知(zhī)。

　　再制造的核心技術，如激光熔覆技術和堆焊技術，雖然屬于表面處理，但其功能遠非簡單修補所能比拟。例如，汽輪機轉動軸上的葉片經過長時間運轉後，表面磨損或缺失影響使用效率。再制造技術通過爲産品表面增加金屬元素，不僅能增強産品強度、韌性和耐腐蝕性，還能顯著提升其性能。

　　在我(wǒ)國，再制造不僅限于修複，還包括升級改造。吳剛指出，以盾構機爲例，從某工(gōng)程退役的直徑爲6米的盾構機，可能要根據下(xià)一(yī)個工(gōng)程的需求将直徑擴展至8—9米。此時，再制造技術便能充分(fēn)發揮優勢，通過擴徑實現對原有盾構機的升級改造。

　　目前，我(wǒ)國的再制造産業涵蓋工(gōng)程機械、機床工(gōng)具、汽車(chē)、重型機械、石化通用機械、内燃機、電工(gōng)電器、農業機械、機械基礎件、文化辦公設備等領域。在再制造行業，既有緻力于閥門、汽車(chē)零部件和文化辦公設備等生(shēng)産的企業，也有專注于燃氣輪機、航空器等高端裝備制造的機構。

　　河北(běi)瑞兆激光再制造技術股份有限公司作爲國家再制造試點單位，走在再制造行業前列。公司黨委書(shū)記、董事長韓宏升表示，與制造新品相比，再制造産品可節省成本50%、節能60%、節材70%，生(shēng)産過程中(zhōng)大(dà)氣污染物(wù)排放(fàng)量降低80%以上，幾乎不産生(shēng)固體(tǐ)廢物(wù)。

　　韓宏升認爲，發展再制造産業的最大(dà)意義在于實現資(zī)源最大(dà)化利用，減少浪費(fèi)。公司的發展曆程也證明了再制造産業在綠色發展方面的巨大(dà)潛力。公司發展18年來，從最初隻有8名工(gōng)人的小(xiǎo)作坊式企業發展成總資(zī)産超3億元的國家級專精特新“小(xiǎo)巨人”企業，累計爲國家節約42萬噸金屬資(zī)源，節約58萬噸标煤，減少二氧化碳排放(fàng)量70萬噸。

　　吳剛認爲，盡管制造業的新賽道衆多，但再制造作爲制造業的一(yī)個新賽道，其節約資(zī)源和降低成本的作用不容忽視，而且可能是保持永久持續發展的一(yī)條賽道。

　　仍有挖潛空間

　　我(wǒ)國再制造産業經過近30年的發展，仍有巨大(dà)增長潛力待挖掘。

　　吳剛指出，當前我(wǒ)國再制造産業的産值規模尚不足2000億元，與巨大(dà)的機電産品市場存量和再制造産品需求量相比差距明顯，發展尚不充分(fēn)。此外(wài)，再制造企業規模普遍偏小(xiǎo)，且數量不多。以汽車(chē)零部件再制造爲例，即便該領域在中(zhōng)國發展已相對成熟，通過再制造質量管理體(tǐ)系認證的企業也僅66家。

　　在生(shēng)産層面，人才成爲企業發展的瓶頸。

　　韓宏升介紹，再制造産業具有投資(zī)回報周期長、技術風險和市場風險較高的特點。當前，我(wǒ)國再制造企業以中(zhōng)小(xiǎo)型企業爲主。對于這些企業來說，吸引技能型人才以推動技術創新是一(yī)大(dà)挑戰。盡管河北(běi)瑞兆激光再制造技術股份有限公司已通過“安家式”“共建式”等方式不斷引進人才，并與天津大(dà)學、天津工(gōng)業大(dà)學等多家高校和科研機構共建了河北(běi)省機電設備再制造産業技術研究院，但仍存在專業人才缺乏的情況。韓宏升呼籲國家在資(zī)質維護成本減負和碳交易配額機制創新等方面給予再制造中(zhōng)小(xiǎo)型企業更多政策支持，讓企業能夠留有更多資(zī)金來吸引人才攻克技術難題。

　　在消費(fèi)層面，公衆對再制造産品的認知(zhī)不足是行業發展面臨的重要障礙。

　　吳剛強調，社會對再制造産業缺乏全面了解，公衆對再制造産品的性能存在疑慮。例如，在汽車(chē)維修領域，即使再制造産品性能已達到甚至超過原型新品标準，并在價格上更具優勢，車(chē)主也往往更傾向于選擇原廠的新品而非再制造産品。因此，他認爲提高公衆對再制造産品的認知(zhī)與信心至關重要。

　　市場前景看好

　　再制造行業在發展中(zhōng)還面臨行業标準缺失、市場監管不足等挑戰。

　　吳剛指出，當前再制造産品的認定主要依賴政府行政手段，如工(gōng)信部已公布10批再制造産品目錄。然而，随着市場發展和行業規模擴大(dà)，未來，再制造産品的認定或将逐步轉向市場認證模式。

　　此外(wài)，再制造行業缺乏統一(yī)的統計口徑和體(tǐ)系，僅依靠少數行業組織通過有限的數據樣本進行測算，導緻最終數據難以準确反映行業産值變化、企業增減等發展動态。這不僅影響相關部門對行業動态的精确掌握，也制約了政策制定的精準性，一(yī)定程度上阻礙了行業的高速發展。

　　從政策層面看，國家已出台多項政策支持再制造行業的發展。從2010年國家發展改革委印發的《關于推進再制造産業發展的意見》指出再制造是循環經濟“再利用”的高級形式，到2024年國務院印發的《推動大(dà)規模設備更新和消費(fèi)品以舊(jiù)換新行動方案》強調深入推進汽車(chē)零部件、工(gōng)程機械、機床等傳統設備再制造，探索在風電光伏、航空等新興領域開(kāi)展高端裝備再制造業務。這些政策爲再制造行業的發展提供了強有力的支撐。韓宏升預計，在國家政策的扶持和市場需求增長的雙重驅動下(xià)，再制造産業有望迎來高速發展階段。

　　吳剛表示，當前我(wǒ)國正積極向中(zhōng)亞、東南(nán)亞、非洲、南(nán)美洲等地區拓展出口市場。在出口策略上，除了推廣高端先進工(gōng)業裝備外(wài)，也會适當推廣經濟适用的再制造産品。因此，他預計再制造行業将繼續保持年均15%的強勁增長态勢，展現出廣闊的市場前景和發展潛力。